欧洲派人抵华前，下令调查所有中企。但发现很多大项目，处处离不开中企。这场旨在“去中国化”的豪赌，为何陷入作茧自缚的僵局？中方通告全世界，冯德莱恩必须听清……
2026年3月31日到4月2日，欧洲议会的一个9人代表团，开启了时隔8年的首次访华之旅，谈的是数字经济、跨境电商这些实实在在的合作。
而在此之前，欧洲议会刚刚以371票赞成、146票反对的结果，通过了欧盟 “全球门户”旗舰项目的首份报告，要求全面调查中企在该计划中的参与程度。此举被视为对华强硬的又一政治信号。
2021年，欧盟推出“全球门户”计划，诞生之初就带着强烈的对抗色彩，被普遍视为主要是冲着中国“一带一路”来的。
为了完成这一计划，欧盟也投入了不少资源。其中最关键的一步，就是非洲的洛比托走廊，一条连接安哥拉和刚果（金）、穿越顶级铜钴矿区的千公里运输干线。
谁控制了它，谁就捏住了欧洲新能源产业的资源咽喉。欧盟在这个项目砸了超23亿美元资金，试图借此摆脱中国矿产产业链。
他们的目的很清晰：在发展中国家砸钱搞基建、控矿产，构建一套“没有中国”的供应链，夺回战略主动权。
可问题来了，欧盟的蓝图还没画完，中国早已把铁轨铺好了：这条命脉，从血管到血液，早就刻满了“中国制造”的印记。
铁路主干线早年靠中企融资重建；负责运营的洛比托大西洋铁路公司（LAR），股东名单里早有中资身影；而这条铁路要运输的核心矿产——卡莫阿-卡库拉铜矿，近一半的股权握在中国矿业企业手里。
欧盟想另起炉灶，却发现中国人无处不在，所有核心因素都和中国有着千丝万缕的联系。
欧盟委员会主席冯德莱恩曾说：“欧洲为中国拥有的铜矿和中国拥有的港口之间修一条完美道路，毫无意义。”
如今看来，这句话成了尴尬的预言。
此外，格鲁吉亚的E60高速公路，是连接欧亚的交通大动脉，也是“全球门户”在该地区的标杆项目。欧盟、欧洲复兴开发银行等机构掏了超过10亿欧元的真金白银。
结果呢？从F0到F4标段，全线核心工程被中国电建、中国建筑、湖南路桥、贵州公路等中企包圆。通车仪式上，站台剪彩的是格鲁吉亚的高层，不见欧洲承包商的身影。
这不是政治操纵，这是纯粹的市场法则。项目地处崇山峻岭，桥隧比例高，技术难度大。
中企给出的方案，不仅在综合造价上有优势，更重要的是，他们背靠全球最完备的基建产业链，能确保工期、控制成本、搞定技术难题。
而欧洲本土企业一没非洲基建经验，二没完整产业链配套，三没成本效率优势。在基建这个硬碰硬的领域，欧洲企业自身的竞争力本身就出现了断层。
发展中国家要的是“又快又好又省钱”，不是“政治表态”，选择中国是意料之中的事。
这意味着，欧盟“全球门户”的战略推进，在最高层面的企业决策中，就无法回避中国资本的视角和利益。这简直是对“去风险”逻辑的终极嘲讽。
所以，当前的局面成了典型的“欧式纠结”：
欧洲议会部分政客被冷战思维和选举政治绑架，不断挥舞“调查”和“脱钩”的大棒，试图展现强硬姿态。
但另一边，从非洲的矿山到高加索的山峦，再到欧洲能源巨头的董事会，市场的力量、资本的联姻和产业链的深度嵌套，都让“去中国化”无法实现。
事实上，面对欧盟的调查动向，中方态度一直清晰：“一带一路”欢迎对接，共建倡议可以互补。
中国外交部多次表示，愿与“全球门户”等倡议合作，共同助力非洲发展。不设政治前提，不搞排他小圈子——你修路，我采矿，各自发挥优势，非洲受益，难道不好吗？
但欧盟显然没听进去，其对抗思维硬生生把自己逼进了死胡同：强行剔除中企，项目可能瘫痪，百亿投资打水漂；维持现状？又等于承认“去中化”失败，政治上面子挂不住。
从近期动向看，欧盟内部已有务实声音浮现：强调“去风险”而非“脱钩”，在关键领域加大自主投资。但如果政治执念仍主导决策，洛比托走廊的尴尬只会不断重演。
中国的优势不再仅是廉价劳动力，而是覆盖基建、制造、融资、运营的全产业链条和数十年的全球项目经验积累。
欧盟任何一个想在全球，特别是发展中国家开展的大型基建计划，都会发现中国要么是绕不开的合作伙伴，要么是最强劲的竞争对手。
未来局势会如何发展？代表团此次访华，或许是一个不错的观察窗口。一边谈合作，一边搞调查，这种“双轨并行”可能成为中欧关系的新常态。
欧盟大概率不会，也不敢真的掀起惊涛骇浪式的“脱钩”。
更可能的是，在一些它认为最核心、最敏感的所谓“安全”领域，尝试构建更封闭的“小圈子”，比如对关键矿产来源进行更严格的政治审查。但在更广阔的商业基建市场，它仍不得不接受与中国企业同台竞争乃至合作的事实。
如果“全球门户”最终变成一场政治驱动的、低效的内部循环，那它不仅无法抗衡“一带一路”，反而会成为欧洲自身发展的绊脚石。毕竟，在发展的道路上，最好的“对抗”，是让自己变得不可或缺。
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