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从10 月起，在韩国市场 “半价电动车” 将成为现实，比如说剔除电池的现代艾尼氪 5 售价仅 1940 万韩元（10.78 万元人民币）。
政府出台监管特例措施，开启租赁电池新时代（电池成本占电动车售价 40%），有望大幅降低消费者购车初始投入成本。韩国政府将携手现代汽车，从今年 10 月起针对 2000 辆电动车推行电池订阅服务示范项目。
韩国国土交通部 11 日召开第八届移动出行创新委员会，表决通过16 项议题，包括「基于电动车电池所有权分离的订阅服务」、「光州自动驾驶示范车辆自主认证特例」等。
示范特例制度，是允许现行法规中受限的技术、服务开展阶段性试点验证的制度。本次表决通过后，相关企业最长可拥有 4 年时间，在市场落地全新移动出行服务。
现行《汽车管理法》难以实现车身与电池所有权分离，消费者购车时必须一并支付高额电池费用。而本次议题落地后，消费者仅购买车身，电池向租赁公司按月付租金租用即可。电池作为占电动车售价约 40% 的核心部件，一直是拉高购车初始成本的主要原因。
国土交通部将从 10 月起，正式推进为期 2 年、覆盖 2000 辆现代电动车的示范项目。现代汽车将联合现代金融等租赁公司推出相关服务，电池租赁费用将在试点结束后最终敲定。业内测算，现代艾尼氪 5 标准版车型的电池成本约达 2000 万韩元（11.11 万元）。
2025 款 现代艾尼氪 5
艾尼氪 5 标准版常规售价约 4740 万韩元（26.33 万元人民币），采用电池订阅模式后车价大幅下探。叠加政府补贴 400 万韩元（2.22 万元） + 地方自治团体补贴 400 万韩元（2.22 万元）后，消费者购入车身仅需1940 万韩元（10.78 万元人民币）。这也意味着，韩国正式迎来可以 1500 万～2000 万韩元出头入手电动车的 “半价电动车” 时代。
也有舆论批评，电池长期订阅模式属于换汤不换药的金融产品，长期反而会加重消费者负担。对此国土交通部解释：租赁公司可回收退役电池构建资源循环再利用体系；租赁企业依托电池剩余价值盈利后，还能实质性降低消费者每月订阅费用。
国土交通部决定维持原有安全管理与消费者保护体系，避免市场混乱。即便车身和电池所有权拆分，整车厂商现代汽车仍承担召回、免费维修、置换及退款全部责任。国土交通部预判，由租赁公司主导系统化管理后，还能实现电池安全状态实时监测等增值服务。
自动驾驶商业化准入门槛同步放宽，韩国光州自动驾驶示范城市项目将提速推进。国土交通部批准投放 200 辆自动驾驶专用车辆进入光州市区，无需繁琐自主认证流程即可临时上路运行。以往软件定义汽车（SDV）多偏向研发用途，很难达到量产车认证标准。
本次特例落地，为人工智能 L4 级自动驾驶技术在真实城市道路环境开展试点打通了通道。不过相关车辆仍需满足《自动驾驶汽车安全运行规定》的全部临时上路许可标准。此外，防止误踩油门装置试点、面向交通弱势群体的定制随行服务等多项民生相关议题也一并获批。
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